Автобусы в Буэнос-Айресе

По всем законам жанра первой иллюстрацией к статье про самый удобный транспорт в городе должна была быть карта автобусных маршрутов. Но такой карты я никогда не видел. И даже если она где-то и существует, то толку от неё никакого. Аргентинцы уже давно пользуются специальными приложениями для поиска лучшего автобусного маршрута.

Ну, или сайтом мэрии, где есть удобный сервис прокладки маршрутов. Вбиваешь начальную и конечную точки путешествия, система выдаёт тебе подходящие маршруты по твоим запросам. На иллюстрации сверху — скрин поисковой выдачи: я спросил у сервиса как проехать от президентского дворца до района Ла Бока с цветными домиками. Система выдала мне 10 вариантов автобусных маршрутов без пересадок (время в пути от 18 до 23 минут) и ещё пять с пересадками (до 38 минут в пути).

В городе есть 136 автобусных маршрутов, которые обслуживают почти 100 частных компаний. На балансе у них содержится 10 тысяч автобусов.

Система устроена следующим образом. Мэрия заключает с частым перевозчиком контракт на выполнение определённого количества графиков по определённому маршруту.

За выполнение этого контракта перевозчик получает фиксированную сумму. За качественное выполнение задания мэрия выплачивает определённую премию. За плохую работу перевозчика существенно штрафуют.

Никаких денег с пассажиров перевозчики не получает. Их на собственных счетах с помощью системы оплаты общественного транспорта аккумулирует мэрия. Такой подход полностью исключает гонку за пассажирами, долгое стояние на остановках и заставляет перевозчиков выполнять график.

Заплатить за проезд в аргентинском автобусе, метро или поезде можно только специальной карточкой. Её продают в газетных киосках и на станциях метро. Стоимость карты в 2019 году — 65 песо. На балансе карты будет 0 песо, но вы можете уйти в минус до 30 песо. Карточку можно пополнять наличными в специальных пунктах — сигаретных киосках, автоматах или в кассах метрополитена. Все деньги идут на счёт мэрии Буэнос-Айреса.

Общественный транспорт в Буэнос-Айресе недорогой, но стоимость проезда постоянно повышается, чтобы нагнать инфляцию. К тому же цена проезда определяется продолжительностью поездки. К примеру, в январе 2019 года минимальная стоимость проезда на автобусе (на расстояние менее 3 км) составляет 15 песо, а к 15 марта 2019 года она поднимется до 18 песо . Максимальная стоимость проезда, на расстояние более 6-12 км, с января 2019 года составляет 17,5 песо.

Каждый автобусный маршрут в Буэнос-Айресе имеет собственные остановки. Иногда остановки дублируются, но, чаще всего это не происходит. На уличных столбах вешают специальные таблички с номером автобуса, который должен здесь остановиться и, может быть, даже с описанием всего маршрута. Каждый пассажир, который хочет сесть в автобус должен встать возле столбика и, завидев приближающийся "коллективо" поднять руку — если внутри нет пассажиров на выход, то водитель может проигнорировать остановку. Очень часто возле столбиков выстраивается живая очередь.

Пассажиры заходят в автобус через переднюю дверь. Перед оплатой проезда они называют водителю пункт назначения, он нажимает несколько кнопок на клавиатуре справа от руля и на специальном устройстве, установленном у входа, загорается стоимость проезда. К этому устройству нужно приложить транспортную карточку, сумма спишется с вашего счёта и на мониторе высветится остаток.

Если автобус не идёт туда, куда вы хотите добраться, то водитель вам об этом скажет и предложит выйти из автобуса. Иногда водители подсказывают где искать остановку нужного вам маршрута, иногда бесплатно подвозят до следующей остановки, чтобы не терять время.

Если на карте недостаточно денег для оплаты проезда, вас также попросят выйти из автобуса. Наличные деньги за проезд водители не берут, но иногда машут рукой и разрешают пройти вглубь салона. Частенько сердобольные пассажиры соглашаются оплатить ваш проезд своей картой. В основном в обмен на наличные деньги, но иногда делают это просто так.

В часы пик (до 11 утра и с 4 до 8 вечера) в автобусах достаточно многолюдно. В остальное время в них практически всегда есть несколько свободных сидячих мест. Останавливаются автобусы далеко не на всех остановках. Поэтому вероятность пропустить нужную именно тебе достаточно высока. Обычно люди начинают готовиться к выходу через среднюю или заднюю двери за 1-2 остановки и не стесняются использовать расставленные по всему салону кнопки сигнала водителю. Нажатие кнопки сопровождается звуковым сигналом, при этом на приборной панели начинает мигать лампочка.

Метров за 5-10 до остановки двери автобуса открываются. К этому нужно быть морально готовыми. Несколько лет использования автобусов показали, что это вполне безопасно, но помню свои впечатления от этого в первые несколько раз — было очень страшно.

Описывать систему удобных автобусов в Буэнос-Айресе и не рассказать про метробус просто невозможно. К началу 2010-х годов Буэнос-Айрес задыхался в пробках. Автобусы, автомобили, машины полиции и "Скорой помощи" — в них все были равны. Город экспериментировал с реверсивными полосами, длинной сигналов светофоров, сменой направления движения на авенидах и узких улицах, но решение проблемы пробок было найдено в опыте других городов: общественный транспорт занимает в общем потоке очень много места, он менее маневренный и постоянно останавливается для посадки-высадки пассажиров. Так почему бы не выселить его из общего потока на отдельные огороженные полосы?

В 2011 году в Буэнос-Айресе была запущена первая экспериментальная линия автобуса, который был физически выделен из общего трафика высокими ограждениями. Спустя два года аналогичную систему установили на главном проспекте аргентинской столицы — авениде 9 июля.

Вот эти крыши по середине проезжей части — остановочные платформы. Подойти к ним можно по пешеходным переходам. У каждой платформы указаны номера автобусов, которые возле неё останавливаются. Заплатить за проезд в метробусе можно также, как и в любом другом автобусе. Единственное, что может остановить метробус — это светофор. Интервалы светофоров отлично синхронизированы с интервалами движения метробусов.

Выделенные линии не только разгрузили основные городские улицы и помогли справиться с пробками, но также сократили время в пути из одной точки в другую примерно на 40-45 %. Причём, не только для пассажиров автобусов, но и для водителей и пассажиров частных машин. Привлекательность наземного общественного транспорта, который теперь двигался быстрее, заметно выросла.

В 2017-м году правительство Буэнос-Айреса завершило строительство линии метробуса на авениде Санта Фе в районе Палермо. И никто в городе не ругался на развёрнутые там строительные работы и отрезанные для всех куски проезжей части. После окончания строительства проезд по Санта Фе стал очень комфортным.